Rétroviseurs d'extrémité de guidon pour YAMAHA MT-125 MT-07 MT-09 MT-10 XSR700 XSR900 - 2014 à 2024

Rétroviseurs d'extrémité de guidon pour Yamaha MT-07 / MT-09 / MT-10 / XSR700 / XSR900

Ces rétroviseurs d'extrémité de guidon forment une paire de rétroviseurs en aluminium usiné CNC qui se montent à l'intérieur des extrémités ouvertes du guidon sur les modèles Yamaha compatibles. Ils remplacent les rétroviseurs d'origine par une alternative plus discrète, adaptée à l'esthétique naked et néo-rétro des séries MT et XSR. Au lieu de se fixer sur les supports de guidon à la position classique, ils se placent au bout du guidon et se fixent grâce à un mécanisme à vis interne expansible qui bloque la tige à l'intérieur du tube du guidon. Aucun perçage, aucune modification du guidon et aucun changement permanent de la moto ne sont nécessaires.

Cette position de montage déplace la vision arrière du dessus des supports de guidon vers les extrémités du guidon, ce qui réduit la largeur totale des rétroviseurs de la moto et donne au guidon un profil plus net et dégagé. Sur les séries MT et XSR, où le guidon est l'élément visuel dominant du poste de pilotage, cette différence de position est immédiatement visible et c'est la principale raison pour laquelle les rétroviseurs d'extrémité de guidon figurent parmi les modifications les plus populaires sur ces modèles Yamaha.

Pourquoi les pilotes de MT et XSR montent des rétroviseurs d'extrémité de guidon

Les MT-07, MT-09 et MT-10 sont des streetfighters naked pour lesquels la qualité visuelle du poste de pilotage compte pour les propriétaires qui investissent du temps et de l'argent dans leur moto. Les rétroviseurs d'origine sont fonctionnels, mais leur position au-dessus des supports de guidon ajoute du volume visuel au-dessus de la ligne du guidon, ce qui va à l'encontre de l'esthétique basse et dépouillée autour de laquelle la série MT est conçue. Monter des rétroviseurs d'extrémité de guidon dégage l'espace au-dessus du guidon et permet au bloc optique et au tableau de bord de devenir le point focal de l'avant, plutôt que de rivaliser avec les bras de rétroviseurs.

Les XSR700 et XSR900 utilisent un autre langage visuel, un style néo-rétro café racer, mais arrivent à la même conclusion : les rétroviseurs d'extrémité de guidon sont fidèles à l'époque que ces motos évoquent, et ils s'accordent mieux aux lignes du réservoir arrondi et de la partie arrière resserrée de la XSR que les rétroviseurs d'origine, plus droits. Au-delà de l'apparence, la largeur réduite des rétroviseurs facilite la circulation inter-files à faible vitesse, et les pilotes qui utilisent leur MT ou XSR pour les trajets quotidiens y voient régulièrement un réel avantage pratique, en plus de l'amélioration esthétique.

Construction et visibilité

Ces rétroviseurs sont fabriqués en aluminium usiné CNC avec une finition anodisée noire. À ce niveau de prix, la construction en aluminium signifie que le boîtier et la tige du rétroviseur gardent leur forme sous les vibrations, au lieu de fléchir comme peuvent le faire les modèles en plastique d'entrée de gamme, et la finition résiste à la corrosion sur plusieurs saisons de conduite, sans le surcoût des marques haut de gamme de rétroviseurs usinés dans la masse. Le miroir est convexe pour offrir un champ de vision plus large qu'un miroir plat, ce qui compense la position plus basse du rétroviseur par rapport au point de fixation d'origine au-dessus des supports.

Les vibrations sont la principale préoccupation fonctionnelle avec les rétroviseurs d'extrémité de guidon, et la qualité de l'ajustement à l'intérieur du tube du guidon détermine l'importance des vibrations qui atteignent le miroir. Une fixation par vis interne correctement serrée crée une liaison rigide entre la tige et le guidon, qui réduit au minimum le flou de l'image à vitesse autoroutière. Le mécanisme expansible de ces rétroviseurs est conçu pour agripper fermement l'alésage interne du guidon sans nécessiter de serrage excessif, ce qui protège le tube du guidon tout en offrant l'adhérence nécessaire à une fixation stable et utilisable.

Compatibilité et installation — Modèles MT / XSR 2014–2024

Ces rétroviseurs conviennent à tous les modèles Yamaha listés qui utilisent des guidons standard de 22mm de diamètre intérieur : les MT-125, MT-07, MT-09 et MT-10 à partir de 2014, et les XSR700 et XSR900 à partir de 2016. Avant le montage, les masselottes ou bouchons d'extrémité de guidon d'origine doivent être retirés des deux côtés. Certaines versions de MT et XSR sont livrées avec des masselottes d'extrémité de guidon montées d'origine, maintenues par une vis traversante ; elles se retirent avec une clé hexagonale standard avant de pouvoir insérer la tige du rétroviseur.

L'installation consiste à insérer la tige du rétroviseur dans l'extrémité ouverte du guidon, à visser la vis interne jusqu'à ce que le mécanisme expansible s'engage à l'intérieur du tube du guidon, puis à serrer au couple spécifié. L'installation prend environ 15 minutes par côté et ne nécessite aucune modification du guidon lui-même. Les rétroviseurs sont vendus par paire couvrant les extrémités gauche et droite du guidon, et l'angle de vue est réglable sur la tige selon la position assise du pilote et la zone de visibilité souhaitée.

Questions fréquentes

Remplacent-ils complètement les rétroviseurs d'origine, ou se montent-ils en complément ?

Ces rétroviseurs d'extrémité de guidon remplacent entièrement les rétroviseurs d'origine, ils ne s'y ajoutent pas. Les rétroviseurs d'origine sont déposés de leurs supports au niveau des fixations de guidon avant le montage, et les rétroviseurs d'extrémité de guidon deviennent les seuls rétroviseurs de la moto, offrant une visibilité arrière complète depuis l'extrémité du guidon. Une fois les rétroviseurs d'origine retirés, les points de fixation sur le guidon restent visibles ; certains pilotes montent des bouchons d'obturation sur ces supports pour une finition plus propre, et ceux-ci sont disponibles séparément.

Vibrent-ils à vitesse autoroutière ?

Une certaine vibration aux extrémités du guidon existe sur toutes les motos et elle est plus perceptible sur les bicylindres parallèles comme les MT-07 et XSR700 que sur d'autres architectures. À vitesse de croisière sur autoroute, des rétroviseurs d'extrémité de guidon bien montés sur ces modèles offrent une image suffisamment stable pour un usage routier normal. Le point essentiel est que la vis interne soit correctement serrée : un montage lâche permet au rétroviseur de bouger sur la tige, ce qui rend l'image floue et peut le faire se desserrer avec le temps. Si les vibrations restent gênantes après une installation correcte, monter des masselottes d'extrémité de guidon à l'intérieur du tube, au-delà de la fixation du rétroviseur, peut aider à réduire la transmission des vibrations du moteur à la tige du rétroviseur.

Les deux rétroviseurs sont-ils identiques, ou y a-t-il un gauche et un droit ?

Les rétroviseurs d'extrémité de guidon de ce type sont symétriques : les deux rétroviseurs de la paire sont la même pièce, réglable sur la tige pour s'adapter à l'un ou l'autre côté. La rotation de la tige permet de positionner le boîtier du rétroviseur pour une visibilité arrière correcte, qu'il soit monté à l'extrémité gauche ou droite du guidon. Le kit comprend deux rétroviseurs et toute la visserie nécessaire pour monter les deux côtés.

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