Pare-carters (crash bars) ou tampons de protection ? C'est l'une des questions les plus fréquentes sur les forums moto, et les réponses se répartissent généralement en deux camps qui ne s'écoutent pas. Les motards sportifs ne jurent que par les tampons. Les adeptes de l'aventure ne partent jamais sans pare-carters. Les deux ont raison, car ces deux accessoires répondent à des problèmes différents.
Ce guide pare-carters ou tampons de protection explique le rôle de chaque accessoire, son comportement en cas de chute et comment choisir la bonne protection pour votre moto et votre style de conduite.
Que sont les tampons de protection ?
Les tampons de protection sont de petits palets en plastique dur (généralement en Delrin ou en nylon) montés sur une vis métallique qui se visse dans la fixation moteur ou le cadre. Lorsque la moto tombe, le tampon est le premier point à toucher le sol. Au lieu de laisser le carénage, le cadre ou le carter moteur frotter sur la chaussée, la moto glisse sur le tampon.
Les tampons sont conçus principalement pour les glissades sur le côté sur route : la moto tombe sur le flanc et glisse. Le palet en plastique permet à la moto de glisser plutôt que de s'enfoncer et de se retourner, ce qui limite les dégâts sur la carrosserie et le cadre.
Avantages des tampons de protection
- Légers et compacts, avec presque aucun effet sur l'esthétique de la moto.
- Efficaces lors des glissades sur asphalte lisse.
- Généralement moins chers que des pare-carters complets.
Inconvénients des tampons de protection
- Ils protègent un seul point, pas tout le côté de la moto.
- En cas de choc violent ou sur sol accidenté, l'effort passe directement dans la vis de fixation, puis dans le cadre ou la fixation moteur situés derrière.
- Certains modèles nécessitent de découper le carénage pour l'installation (recherchez les versions « sans découpe »).
Que sont les pare-carters ?
Les pare-carters (aussi appelés protections moteur ou cages de protection) sont des armatures tubulaires en acier ou en aluminium qui entourent le moteur et le bas du carénage. Ils se fixent sur plusieurs points du cadre et forment une cage qui maintient la moto au-dessus du sol lors d'une chute.
Les pare-carters sont conçus pour les chutes à basse vitesse, surtout sur sol irrégulier : le classique « j'ai mis le pied sur une pierre et la moto est tombée » que bien des motards aventure connaissent. Ils gardent les carters moteur, les côtés du radiateur et les plastiques loin du sol et laissent assez d'espace pour dégager votre jambe.
Avantages des pare-carters
- Protègent une grande zone : carters moteur, côtés du radiateur, plastiques de réservoir.
- Répartissent l'effort de l'impact sur plusieurs points de fixation du cadre.
- Facilitent le relevage d'une moto lourde après une chute et peuvent accueillir des feux additionnels ou des sacoches.
Inconvénients des pare-carters
- Plus lourds, généralement de plusieurs livres par moto.
- Plus visibles, ce que certains motards routiers n'apprécient pas.
- Lors d'une glissade à grande vitesse, une barre en acier peut accrocher la chaussée au lieu de glisser.
Pare-carters ou tampons de protection : comparatif
| Tampons de protection | Pare-carters | |
|---|---|---|
| Idéal pour | Sportives et roadsters sur route | Motos trail, bi-usage et customs |
| Type de chute | Glissade sur le côté sur asphalte | Chutes et bascules à basse vitesse, chutes en tout-terrain |
| Zone protégée | Un point de contact par côté | Moteur, côtés du radiateur et bas du carénage |
| Poids | Très léger | Plus lourd |
| Transmission de l'effort | Une seule vis dans le cadre | Répartie sur plusieurs points de fixation |
Où se placent les protections d'axe ?
Les protections d'axe (aussi appelées tampons de fourche ou de bras oscillant) sont la troisième pièce du puzzle. Elles se vissent dans les axes de roue avant et arrière et protègent les fourreaux de fourche, les étriers de frein et le bras oscillant lors d'une glissade. Sur un roadster, des protections d'axe associées à des tampons de cadre ou de moteur couvrent les principaux points de contact à l'avant, au milieu et à l'arrière de la moto.
Par exemple, nos protections d'axe avant et arrière pour Yamaha MT-09 et nos protections d'axe pour MT-07 / FZ-07 protègent les extrémités des roues, que les tampons de cadre ne peuvent pas atteindre.
Lequel choisir ?
Vous roulez en sportive ou en roadster sur route
Des tampons de cadre ou de moteur, plus des protections d'axe. Ils limitent le poids, protègent les points de contact les plus fréquents lors d'une glissade et ne changent pas l'esthétique de la moto. Sur la Kawasaki Z900, par exemple, les tampons de protection d'échappement se montent à l'extrémité de l'échappement pour absorber l'impact lors d'une chute ou d'une glissade.
Vous roulez en sport-GT ou en roadster avec lequel vous voyagez aussi
Pensez au type de chute le plus probable. Sur une sport-GT, les chutes sur parking et les bascules sur bas-côté gravillonné sont plus courantes que les glissades de type circuit : des pare-carters ou des protections moteur, lorsqu'ils existent pour votre modèle, offrent donc une meilleure couverture. Si votre moto n'a pas de pare-carters en option, des tampons de cadre associés à des protections d'axe restent une solution solide. Sur les Yamaha MT-09 et Tracer 9 2021+, par exemple, nos protections moteur adoptent une conception de tampons de cadre qui se fixent sur les fixations moteur.
Vous roulez en trail ou en custom
Des pare-carters, sans hésiter. Les motos trail tombent à basse vitesse sur sol irrégulier, et les carters moteur et le radiateur sont exposés. Nos pare-carters pour CFMOTO 450MT / Ibex 450 en sont un bon exemple. Sur les customs, les pare-carters protègent aussi le moteur et vos jambes ; découvrez nos pare-carters pour Honda Rebel 1100 et Rebel 300/500.
Peut-on monter les deux ?
Sur certaines motos, oui. Les motards associent parfois des pare-carters à des protections d'axe, car elles protègent des zones différentes. Monter des tampons de cadre derrière des pare-carters est rarement pertinent, car les barres toucheront le sol en premier.
Conseils d'installation et de sécurité
- Utilisez toujours les vis fournies avec le kit ou des vis de classe équivalente. Les tampons de cadre remplacent les vis de fixation moteur, la qualité des vis est donc essentielle.
- Serrez l'ensemble au couple préconisé avec une clé dynamométrique et revérifiez après la première sortie.
- Après toute chute, inspectez les tampons et les pare-carters. Une barre tordue ou un palet usé a fait son travail et doit être remplacé, car il protégera moins bien une seconde fois.
Questions fréquentes
Les tampons de protection fonctionnent-ils vraiment ?
Oui, pour le type de chute pour lequel ils sont conçus : une glissade sur le côté sur route. Ils sont moins efficaces lors de chutes avec roulades ou sur sol accidenté, où l'effort peut passer dans le cadre par la vis de fixation.
Les pare-carters peuvent-ils abîmer le cadre en cas de chute ?
Des pare-carters bien conçus utilisent plusieurs points de fixation pour répartir l'effort. Lors d'une chute très violente, une barre peut se tordre, et c'est voulu : une barre tordue coûte moins cher qu'un carter moteur fissuré.
Les pare-carters valent-ils le coup sur une moto routière ?
Sur une sport-GT, une custom ou toute moto lourde que vous pourriez laisser tomber à basse vitesse, oui. Sur une pure sportive qui fait des journées circuit, les tampons sont généralement le meilleur choix.
Découvrez toutes nos gammes de pare-carters, tampons de protection et protections d'axe pour trouver la bonne protection pour votre moto. Vous roulez en CFMOTO ? Lisez notre guide de protection de l'Ibex 450.