Les protections d'axe sont petites, peu coûteuses et faciles à négliger. Pourtant, lors d'une chute typique en low-side, elles protègent certaines des pièces les plus chères d'une moto : les fourreaux de fourche, les étriers de frein et le bras oscillant. Ce guide explique ce que protègent les protections d'axe, en quoi les modèles avant et arrière diffèrent et si elles valent la peine d'être ajoutées à votre moto.
Qu'est-ce que les protections d'axe ?
Les protections d'axe sont une paire de roulettes en plastique dur (généralement en Delrin ou en nylon) montées sur un long boulon ou une tige qui traverse l'axe creux de la roue avant ou arrière. Une roulette se trouve de chaque côté de la roue. Quand la moto tombe sur le côté, les roulettes touchent le sol avant le bas de fourche, l'étrier ou le bras oscillant.
On les appelle parfois protections de fourche (avant), protections de bras oscillant (arrière) ou diabolos, bien que les diabolos soient une pièce différente utilisée pour les béquilles d'atelier arrière.
Que protègent les protections d'axe ?
Protections d'axe avant
- Bas de fourche : des fourreaux rayés ou entaillés peuvent abîmer les joints ou nécessiter un remplacement.
- Étriers de frein : les étriers à montage radial dépassent et peuvent se fissurer ou se tordre lors d'une glissade.
- Roue avant et disques de frein : moins exposés, mais tout de même menacés lors d'une glissade.
Protections d'axe arrière
- Bras oscillant : une rayure profonde sur un bras oscillant en aluminium est inesthétique et peut coûter cher à réparer.
- Étrier arrière et tendeurs de chaîne : les deux se trouvent juste au bout de l'axe.
- Zone de la couronne arrière et échappement : sur certaines motos, la protection arrière aide aussi à garder l'échappement loin du sol.
Protections d'axe ou tampons de protection
Elles fonctionnent ensemble plutôt qu'en concurrence. Les tampons de protection protègent le milieu de la moto : le moteur, le cadre et le réservoir. Les protections d'axe protègent les extrémités : la fourche et le bras oscillant. Lors d'une glissade en low-side, une moto touche généralement le sol en plusieurs points, la meilleure protection associe donc les deux. Nous expliquons le tableau d'ensemble dans notre guide pare-carters (crash bars) ou tampons de protection.
| Protections d'axe | Tampons de protection | |
|---|---|---|
| Protège | Bas de fourche, étriers, bras oscillant | Cadre, moteur, réservoir, carénage |
| Fixation | À travers l'axe | Vis de fixation du moteur ou du cadre |
| Difficulté d'installation | Facile, quelques minutes | Facile à moyenne |
| Coût habituel | Faible | Faible à modéré |
Les protections d'axe valent-elles le coup ?
Pour la plupart des routières, roadsters et sportives, oui. Le calcul est simple : un jeu de protections d'axe coûte une fraction de la réparation d'un fourreau, d'un étrier ou d'un bras oscillant. Elles n'ajoutent presque aucun poids et ne changent pas l'allure de la moto.
Les protections d'axe valent particulièrement le coup pour :
- Les nouveaux motards, qui risquent davantage une chute à basse vitesse.
- Les pilotes en journée circuit, où les low-sides font partie de l'apprentissage.
- Les pilotes de stunt et de mini-motos, y compris les propriétaires de Honda Grom, où les chutes sont fréquentes.
- Les pilotes de supermotard et de trail sur des motos dont les bas de fourche sont exposés.
Sur les motos d'aventure, les protections d'axe sont moins courantes, car les chutes sur piste impliquent généralement les pare-carters (crash bars) et les protège-mains plutôt qu'une glissade sur les bas de fourche.
Avant ou arrière : faut-il les deux ?
Idéalement, oui. Une protection avant protège la fourche et l'étrier, tandis qu'une protection arrière protège le bras oscillant. Si le budget est serré, commencez par l'avant : les fourreaux et les étriers radiaux sont généralement plus chers à remplacer que des rayures sur le bras oscillant.
Comment installer des protections d'axe
- Placez la moto sur une béquille d'atelier pour que la roue soit déchargée, ou suivez la notice si aucun démontage de l'axe n'est nécessaire.
- Sur la plupart des modèles, la tige glisse à travers l'axe creux, et les roulettes sont serrées de chaque côté.
- Serrez au couple indiqué dans la notice. Ne serrez pas trop, car les roulettes sont en plastique.
- Vérifiez que les roulettes ne touchent ni l'étrier de frein, ni le disque, ni le pneu lorsque la roue tourne.
- Revérifiez le serrage après votre première sortie.
Protections d'axe pour les motos populaires
- Yamaha MT-09 : protections d'axe avant et arrière (2014 à 2023).
- Yamaha MT-07 / FZ-07 : protections d'axe avant et arrière (2014 à 2023).
- Honda Grom 125 et Dax 125 : protections d'axe (2013 à 2024).
Pour une protection complète de ces motos, consultez notre guide de protection antichute MT-09 et notre guide de protection antichute MT-07.
Questions fréquentes
Les protections d'axe gênent-elles le démontage de la roue ?
Il faut retirer la protection avant d'extraire l'axe, ce qui ajoute une minute ou deux à un changement de pneu.
Les protections d'axe valent-elles le coup sur un custom ?
Moins. Les customs tombent généralement sur leurs pare-carters (crash bars), leurs planchers ou leurs protections moteur, les pare-carters sont donc un meilleur premier achat.
Faut-il remplacer les protections d'axe après une chute ?
Inspectez-les. Si la roulette est usée ou la tige tordue, remplacez-les. Des protections usées protégeront moins bien la prochaine fois.
Découvrez toutes nos protections d'axe et nos tampons de protection.